Sony Afeela 1, yüksek seviyelerde otonom sürüş sunacak. Fiyatlar 89.900 dolar / 72.000 pound / 143.000 Avustralya Doları seviyesinden başlayacak. Araç içi eğlence en öncelikli konu olacak.

Sony’nin elektrikli araç dünyasına girişi, CES Fuarı’nda en çok çalışan konseptlerden biri olarak görünüyor. Başlangıçta Sony Vision-S olarak başlayan proje, Sony Honda Mobility (SHM) Afeela’ya dönüşerek beş yıl boyunca CES coşkusunun ardı ardına açığa çıkarıldı.
Porsche Taycan’ın 320kW şarj hızını yönetebiliyor olmasını göz önünde bulundurarak, bu rakam şimdiden eski moda hissettiriyor.
Bu süre zarfında, biz eğlence detaylarıyla oyalandık ve tasarımı yavaş yavaş evrilen bir maketle karşılandık. Ancak bu yılın CES 2025 etkinliğinde, şirket nihayet 89.900 dolarlık tamamen elektrikli modelin şimdi 200 dolarlık tamamen geri ödenebilir bir rezervasyon ücreti karşılığında ön siparişe açık olduğunu duyurdu ve teslimatların 2026’da başlaması bekleniyor.
Ancak, Sony’nin Japon miras otomobil üreticisi ile olan ortaklığı şu anda sadece California sakinlerine sunuluyor, ancak yakında diğer ABD eyaletlerine de açılması bekleniyor. Bu yılın dikkat çeken özelliği, SHM patronu Yasuhide Mizuno’nun “neredeyse üretim aşamasına hazır” Afeela 1’i basit bir şekilde akıllı telefonunu kullanarak CES sahnesine çağırmasıydı ve 40 sensörden oluşan bir paketin (kameralar, LiDAR, radarlar ve ultrasonik sensörler dahil) yüksek seviyelerde otonom sürüşe izin vereceğini belirtmesiydi.
İçeride, tüm yolcular, her koltukta ekranlarla büyük bir eğlence dozuyla karşılanacak, Sony’nin 360 Spatial Ses Teknolojileri sayesinde “etkileşimli” bir araç içi deneyim sunacak. Ancak, Autocar modelin gelecekteki ve henüz sürüşü gerçekleşmemiş Honda 0 Serisi’ni temel alacak platformda gideceğini belirtmekte ve resmi SHM teknik özelliklerinin ön ve arka taraftaki çift 180kW motorlara güç gönderen 91kWh’lik bir batarya paketi kullanacağını belirtmektedir. Toplam güç çıkışı 482 beygir gücü olacak ve en hızlı şarj hızlarının Tesla’nın Kuzey Amerika Şarj Standartına (NACS) bağlayıcıyla sadece 150kW ile sınırlı olduğu belirtilmektedir. Porsche Taycan’ın 320kW şarj hızını yönetebildiği göz önünde bulundurulduğunda, bu rakam şimdiden eski moda hissettiriyor. SHM’ye göre, Afeela 1 daha pahalı Signature donanım seviyesinde de sunulacak ve müşterilere yaklaşık olarak 102.900 dolar (£ 82.000 / 165.000 AU$) geri götürecektir. Önemli otomobil istatistiklerini düşündüğümüzde, yüksek talep gören ve göz kamaştırıcı ‘tekerlekler üzerindeki bilgisayar’ teknolojisinin, Lucid’in sunduğundan geride kaldığı görünüyor. Lucid, tahmini EPA menzili 406 mil olan 2025 Air Touring modelini ve yaklaşık 620 beygir gücünde toplam güç çıkışını sunmaktadır. Bir önceki model olan Grand Touring modeli ise, en üst seviye Afeela 1’den yaklaşık 10.000 dolar daha fazla maliyetle 512 mil EPA tahmini menzile ve 819 beygir gücüne sahiptir ve sadece üç saniye içinde 0-60 mil hıza ulaşmaktadır.
Eğlence odaklı
Açıkça, Honda’nın Sony ile olan işbirliği, eğlence faktörüne odaklanacak ve iki şirket de bir sonraki nesil araç içi teknolojiyi vadetmektedir. Bu, 800 ToPs (Saniyede Trilyon İşlem) kapasiteli güçlü bir sistem üzerine gelmektedir, makine öğrenimi, gelişmiş yapay zeka ve Tesla’yı kışkırtma seviyesindeki otonomiyet ile sağlanmaktadır. Sony, içerisinde Spotify, TikTok ve daha fazlası gibi yerleşik uygulamalardan eğlenceyi deneyimlemelerini sağlamak için gürültü engelleme bilgisini sunmaktadır. Geçen yıl CES’te, o zamanlar patronu olan Izumi Kawanishi, aracın bir PS5 kontrol cihazıyla kullanılabileceğini göstererek, Sony’nin blockbuster oyunlarının araca nasıl girebileceğini göstermiştir. Ancak Honda, aracın sürüş ve tutuşunu nasıl olacağı konusunda sorumludur ve karmakarışık bir EV geçmişine sahip bir üreticidir.
Her koltuk için ses, optimize edilmiş durumda ve Sony, tüm yolculardan araç için Spotify, TikTok ve daha fazlası gibi yerleşik uygulamalardan eğlenceyi keyifle yaşamalarını sağlayacak olan gürültü engelleme teknolojisini sunmaktadır. Geçen yılki CES’te, o zamanlar patronu olan Izumi Kawanishi, aracın bir PS5 kontrol cihazıyla kullanılabileceğini göstererek, Sony’nin blockbuster oyunlarının araca nasıl girebileceğini göstermiştir. Ancak Honda, aracın sürüş ve tutuşunu nasıl olacağı konusunda sorumludur ve karmakarışık bir EV geçmişine sahip bir üreticidir.
Prolog modelinin ABD’de çok iyi karşılandığı doğru olmakla birlikte, tamamen elektrikli e:Ny1 ve şimdi kapatılmış olan Honda e gibi araçlar pek şanslı olamadı. Aslında, e:Ny1 geçen yıl kullandığımda büyük bir hayal kırıklığıydı. Honda, geçen yılki CES’te 0 Serisi için planlarını açıkladığında, “kural kitabını yırtacağını” söyledi – fiilen, EV’lerle ilgili durumun temelinden yeniden başlayacağını belirterek. Daha ince piller, hafif araçlar, daha iyi tutuş ve geliştirilmiş verimliliklerin bu yeni platform tarafından vaat edildiği, ancak Japon markasının bunu başarabilip başaramayacağını henüz göremedik. Şimdiye kadar, Afeela 1 tarafından sunulan saf EV özellikleri biraz eskimiş hissettiriyor, özellikle müşteriler araçlarını 2026’ya kadar almayacaklar. MG’nin katı hücreli pil teknolojisine sahip araçları piyasaya sürdüğü ve tüm elektrikli menzillerin kolayca 600 milin üzerine çıkabileceği iddia edildiği noktada, MG’nin de iddiaları var.